作為汽車的引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是承載了整個(gè)汽車的動(dòng)力輸出。關(guān)于它的作用，有朋友說它是油箱和變速器的連接器，也有朋友說它是汽車動(dòng)力的輸出源，這些說法固然不錯(cuò)，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)問可遠(yuǎn)不止這些，今天我就和大家一起扒一扒汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事。
首先從燃油類型上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，二者統(tǒng)稱為熱機(jī)。大家都知道，熱機(jī)就是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。但是它們之間也有很多明顯的區(qū)別。一、燃油需求不同，汽油機(jī)的燃料主要是汽油，柴油機(jī)的燃料主要是柴油；二、燃料點(diǎn)燃方式不同，汽油機(jī)主要是靠電火花塞點(diǎn)燃，而柴油機(jī)由于較高的抗壓抗爆性能完全是在缸內(nèi)高溫高壓條件下壓縮空氣再噴入柴油讓它們自行混燃的方式點(diǎn)燃；三、兩者的壓縮比不同，汽油機(jī)的壓縮比一般是9~12，而柴油機(jī)的壓縮比一般是15~22，所謂的壓縮比就是汽車氣缸（燃燒室）壓縮前與壓縮后的體積之比，壓縮比越大，說明氣缸的抗壓抗爆能力越強(qiáng)。當(dāng)然還有一些細(xì)微的差別，比如柴油機(jī)較汽油機(jī)工作時(shí)噪聲較大，汽油機(jī)較柴油機(jī)燃燒更充分污染更小等。由于以上種種區(qū)別的原因，所以柴油機(jī)被廣泛用于客車，農(nóng)用車，商用車等車型，而汽油機(jī)大多被用于家用轎車。
當(dāng)然，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，柴油機(jī)不再是那個(gè)冒黑煙的烏賊，而是變得非常清潔，高效，而人們對(duì)動(dòng)力性要求的不斷提高，很多家用汽車車型也開始使用柴油機(jī)，代表車型有奧迪A6，長(zhǎng)城哈弗，路虎等基本都是柴油機(jī)為主的車型。
再有就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的缸型排列和數(shù)量劃分，發(fā)動(dòng)機(jī)一般有4缸，6缸，8缸，16缸不等，細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些“小秘密”，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)一般是雙數(shù)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)是四個(gè)沖程，而偶數(shù)氣缸的目的是為了保證機(jī)器工作時(shí)動(dòng)力的連續(xù)性和平衡性。當(dāng)然也有汽車采用的是單數(shù)氣缸以達(dá)到省油的目的，比如夏利，奧迪的一些車型就是使用3缸或5缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。近來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)以及NVH技術(shù)的發(fā)展，更多出于節(jié)能降耗以及輕量化的要求，經(jīng)典的三缸機(jī)如今再度回來，不過各方面都遠(yuǎn)非往日的三缸機(jī)可比了。
真是前度劉郞今又來。
發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)缸好？
一般來說，采用什么樣的缸數(shù)主要跟汽車的排量和動(dòng)力需求有關(guān)，排量在1.0以下的基本都是采用的3缸，1.0~2.0的基本是4缸，2.5~3.0的基本是6缸，4.0以上的排量基本也都是8缸以上。
關(guān)于氣缸的排列方式，一般汽車的排列方式有L型、V型、W型、H型等多種排列方式，不同的缸型排列也是為了適應(yīng)不同的空間需求。一般6缸以內(nèi)的車型都采用L型排列，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，排列方便，所有氣缸都按同一角度依次排開。
V型排列就相對(duì)較復(fù)雜，就是所有氣缸分成兩組呈一定角度依次交替排開組成一個(gè)“V”,這個(gè)角度一般是60°，這樣的排列一般要求至少6缸以上的機(jī)型，而且缸數(shù)必須是雙數(shù)。這樣的排列縮小和降低了發(fā)動(dòng)機(jī)前艙的空間和高度，也為后來測(cè)定汽車的風(fēng)阻系數(shù)避免了很大麻煩。
“W”缸型的排列其實(shí)是“V”型缸的升級(jí)版，就是在共用一根曲軸的情況下將“V”型缸進(jìn)行小角度的錯(cuò)位組成“W”型，這樣的技術(shù)像德國(guó)大眾的車標(biāo)“V、W”一樣是其專屬技術(shù)，被廣泛用于大眾車型。然而由于明顯的錯(cuò)位性，這樣的排列在汽車行駛時(shí)勢(shì)必會(huì)引起汽車較大的機(jī)身抖動(dòng)，在VNH(噪聲，振動(dòng)與聲振粗糙度)的控制上就顯得相對(duì)較弱。當(dāng)然它的好處也是對(duì)于缸數(shù)較多的機(jī)型一定程度上有效的節(jié)約了機(jī)艙空間。
“H”型發(fā)動(dòng)機(jī)的排列就是兩組氣缸交替并列成180°排列，這樣就明顯降低了汽車的重心，隨后帶來的就是汽車風(fēng)阻系數(shù)（空氣阻力系數(shù)）的降低，從而增加汽車的穩(wěn)定性與平順性。然而由于氣缸的“平躺”導(dǎo)致機(jī)油在對(duì)氣缸潤(rùn)滑時(shí)不能充分到位從而加速了氣缸的磨損，即使如此，對(duì)于一些汽車行駛穩(wěn)定性要求較高的車型來說，這樣的排列依然是比較常見的，比如保時(shí)捷，斯巴魯?shù)榷喾N跑車都是采用的“H”缸型排列，并且它們已經(jīng)很好的解決了潤(rùn)滑不充分的問題。
當(dāng)然也有比較少見的馬自達(dá)一些車型的三角轉(zhuǎn)子型和大眾“VR”型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)。
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