無風管誘導型通風系統(tǒng)由送風機、多臺誘導風機機組和排煙風機組成。其原理是由誘導風機機組噴嘴射出的定向高速氣流，帶動周圍空氣流動，在無風管的條件下，在地下停車場形成從送風機到排風機的定向空氣流動，達到稀釋CO，通風換氣的目的。
2.無風管誘導型通風系統(tǒng)的優(yōu)點2.1 排煙系統(tǒng)獨立，采用無風管誘導型通風系統(tǒng)通風，因此風管截面積大幅度減少，地下停車場高度下降，地下停車場一次投資總費用下降。
2.2 由于誘導風機風量小，送風風機壓頭低，地下停車場內(nèi)噪聲明顯降低。
2.3 誘導風機機組一般布置在樓板下部，稀釋空氣從上部送入，射流中心線傾斜向下，迫使沉積在停車場下部的CO進入通風排氣的氣流中，被排除到室外，因此解決了下排氣風管設置困難的難題。
2.4 節(jié)省能源，由于送、排風所需風壓低，風機電機功率大幅下降，運轉(zhuǎn)費用大幅度下降。
2.5 氣流組織好，噴嘴可靈活布置和調(diào)整，增加了室內(nèi)空氣擾動，高速帶入的清新空氣與室內(nèi)空氣可以充分混合,廢氣難以停滯，更利于消除室內(nèi)污染，達到充分通風的效果。
3.地下車庫平時排風與火災時排煙設計《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定：面積超過2000㎡的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)，且排煙系統(tǒng)可以與通風系統(tǒng)合用；而防排煙分區(qū)的最大建筑面積可達2000㎡，但防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。
按此規(guī)定，在每2000㎡車庫中，只設一個排煙系統(tǒng)就可以了，排煙按換氣次數(shù)不小于6h-1計算確定，筆者在實際工程設計中發(fā)現(xiàn)，如果按一個防排煙分區(qū)設計雖然系統(tǒng)的排風與排煙量基本吻合，但風管太大，會增加投資，沒有充分體現(xiàn)采用無風管誘導通風系統(tǒng)風管截面積大幅度減少的優(yōu)點，因此筆者建議依據(jù)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB50045-95中5.1.6的規(guī)定，每個防煙分區(qū)建筑面積不宜超過500㎡，排風與排煙分別采用不同的風機，以使風管的截面積大幅度減少。從而降低地下停車場的投資。
由于火災時煙氣較輕，排煙口一般設置在頂棚或靠近頂棚的墻上。傳統(tǒng)的排風系統(tǒng)分上、下設置排風口，與上部排煙的要求相矛盾，設計人員設計時只能在每根排風立管上設置電動調(diào)節(jié)閥，對立支管的下部的排風口進行控制，平時開啟，火災時關閉。這就大大增加了建筑造價；此外由于電動調(diào)節(jié)閥較多，平時又不經(jīng)常啟動，有失靈和銹蝕的可能，當火災發(fā)生需要關閉時而關閉不了。采用無風管誘導通風系統(tǒng)時，只需在排風管上安裝根據(jù)消防指揮中心信號控制啟閉的電動閥；在排煙風道排煙風機入口處安裝排煙防火閥，平時關閉。平時通風時電動閥開啟由排風口排風；火災時電動風閥關閉，排煙防火閥開啟，排煙口打開，排除煙氣（見下圖）
4.1 在每一個防煙分區(qū)內(nèi)，排煙口距最遠點的水平距離不應超過30m。
4.2 排煙口一般設置在頂棚或靠近頂棚的墻面上。
4.3 火災時如需要，可開啟送風機送風，補充50%的風量，由于地下車庫都有直接通向室外的汽車出入口，故面積和進深較小的單層地下車庫不用單獨設置火災時的進風系統(tǒng)。
5.結(jié)論5.1 地下停車庫機械通風系統(tǒng)宜采用無風道誘導通風系統(tǒng)方式，以保證車庫內(nèi)的良好換氣，并可避免通風管道占用車庫的有限層高，綜合效益和通風效果好。
5.2 地下車庫采用無風道誘導通風系統(tǒng)時，根據(jù)劃分防煙分區(qū)的大小，風機可合用一臺亦可分別設置，不論是哪種方式，均須按規(guī)范設置排煙口，并由消防中心控制，有火災信號時，開啟排煙口，排煙系統(tǒng)上的電動風閥，關閉機房排風口處的電動風閥和切斷誘導風箱電源，關閉誘導風機。以上是筆者的觀點，供同行們參考和討論。
作者簡介： 趙國惠，女，高級工程師，1971年生于青海，1993年畢業(yè)于沈陽建筑工程學院。全國土木建筑學會會員，河南省暖通空調(diào)制冷學會會員，全國消防設施專項工程設計人員，對暖通設計有深入的理論研究和廣泛的實踐，曾主持96年度河南省重點工程－河南新聞大廈等多項大、中型項目的設計工作，并多次參與全國、全省的學術會議和學術活動,同時發(fā)表有《對大空間采用噴口送風的一點體會》、《某劇院的空調(diào)系統(tǒng)設計》等多篇文章。
